Kui temperatuurinäidik läheb punasesse või süttib punane jahutusvedeliku tuli, tuleb tegutseda kohe. Oleme näinud, kuidas ülekuumenemine kahjustab mõne minutiga silindripea tihendit või pead ennast.
Mida me soovitame kohe teha
- Lülita kliima välja ja salongi soojendus täisvõimsusel sisse – see viib osa soojust mootorist ära.
- Kui näit ei lange, peatu ohutus kohas ja seiska mootor.
- Ära ava kuuma jahutussüsteemi korki! Süsteem on rõhu all ja kuum vedelik võib põletusi tekitada. Soovitame oodata vähemalt 30–60 minutit.
- Jahtunud mootoril kontrolli paisupaagi taset ja otsi leket (lomp auto all, magus lõhn, aur).
Põhjused, mida me kõige sagedamini leiame
- Madal jahutusvedeliku tase lekke tõttu (voolikud, radiaator, veepump, salongi soojendi radiaator).
- Suletud asendisse kinni jäänud termostaat.
- Radiaatori ventilaator ei käivitu (kaitse, relee, mootor, andur) – kuumenemine eriti linnas ja ummikus.
- Veepump: kulunud tiivik või rihm.
- Ummistunud radiaator või selle esikülg täis putukaid ja tolmu.
- Silindripea tihendi rike: mullid paisupaagis, valge suits, majoneesi meenutav mass õlis, vedeliku kadu ilma nähtava lekketa.
Kuidas vedelikku õigesti lisada
Soovitame kasutada auto tootja nõutud jahutusvedelikku. Hädaolukorras võib lisada puhast vett, kuid hiljem tuleb segu õigeks teha, et see talvel ei külmuks. Erinevaid tüüpe ei tasu omavahel segada ilma ühilduvust kontrollimata.
Kui kuumenemine kordub
Siis teeme jahutussüsteemi survetesti ja jahutusvedeliku heitgaasitesti (CO2-test), et välistada tihendi rike. Pidev lisamine ja edasisõitmine lõpeb meie kogemuses sageli kallilt.
Ennetamine
Soovitame kontrollida jahutusvedeliku taset külma mootoriga iga paari nädala tagant, vahetada vedelik hooldusraamatu järgi ning lasta hammasrihma vahetusel üle vaadata ka voolikud ja veepump – paljudel mootoritel käitab pumpa just hammasrihm.
Kirjelda sümptomeid Diagno AI-diagnoosis. Jahutussüsteemi survetestiks ja remondiks soovitame pöörduda usaldusväärse mehaaniku poole.