Kui auto ei käivitu, küsime alati esimesena: mida täpselt on kuulda ja näha, kui võtit keerata või nuppu vajutada? See vastus aitab meil põhjust kõige kiiremini kitsendada.
Sümptomid ja tõenäoline põhjus
- Midagi ei juhtu, armatuurlaua tuled on nõrgad või ei sütti üldse: tühi aku või halb klemmiühendus.
- Kiire klõbin: akul pole piisavalt voolu starteri keeramiseks. Tavaliselt on süüdi aku.
- Üks vali klõps, tuled jäävad heledaks: starter või selle relee/solenoid.
- Starter keerab normaalselt, kuid mootor ei hakka käima: kütus, süüde, immobilisaator või andurid (nt väntvõlli andur).
- Keerab külma ilmaga aeglaselt: nõrk aku või liiga paks õli.
Kuidas me akut multimeetriga kontrollime
- Puhkeolekus terve aku: 12,6–12,7 V. Alla 12,4 V on aku poolenisti tühi, alla 12,0 V tühi.
- Töötava mootoriga peaks pinge olema 13,8–14,7 V. Kui see jääb alla 13,2 V, ei lae generaator korralikult.
- Vaatame üle ka klemmid: valge või roheline oksiid ja lahtine klemm annavad samu sümptomeid kui tühi aku.
Käivitamine abikaabliga
Ühendame kõigepealt plussi plussiga, seejärel abiauto miinuse käivitatava auto mootori kerele (mitte otse tühja aku miinusklemmile). Laseme abiautol paar minutit töötada ja proovime siis. Uuemate autode puhul soovitame kasutusjuhendist üle vaadata ettenähtud käivituspunktid. Kui auto käivitub, tasub sõita vähemalt 30–40 minutit või laadida akut laadijaga.
Miks aku ikka ja jälle tühjeneb?
Meie kogemuses on põhjuseks lühikesed linnasõidud, vana aku (tavaliselt 4–6 aastat), lekkevool (mõni seade ei lülitu välja) või nõrk generaator. Kui aku tühjeneb ööga korduvalt, mõõdame lekkevoolu.
Starter või immobilisaator?
Kui käivitamisel vilgub armatuuril võtme sümbol või ei juhtu üldse midagi, ei pruugi immobilisaator võtit ära tunda. Enne detailide vahetamist soovitame proovida varuvõtit – tühi võtmepatarei on sage ja odav põhjus.
Kirjelda sümptomeid Diagno AI-diagnoosis, et saada esialgne hinnang. Aku, generaatori ja lekkevoolu põhjalikuks mõõtmiseks soovitame pöörduda usaldusväärse mehaaniku poole.